【試乘報告】Specialized S | 全台機車排氣定檢站資訊網

2020年8月7日—Specialized終於發表了最新的TarmacSL7，如果你在7/29凌晨沒有跟到這個訊息，沒關係，你可以點下面的連結，看看Specialized官方發布的TarmacSL7設計 ...

Specialized終於發表了最新的Tarmac SL7，如果你在7/29凌晨沒有跟到這個訊息，沒關係，你可以點下面的連結，看看Specialized官方發布的Tarmac SL7設計理念和新車的帥照。

【Specialized TARMAC SL7 - 結合衝刺、平路、爬坡三位於一體的神車[1]】

如果你覺得看官方敘述太制式化，沒關係，這次換筆者話唬爛給你看。

▲（Specialized 品牌大使 Kent 提供）

先說說很多人關心、但是筆者其實不太關心的重量，我連借到試乘車的時候都不會想拿去秤了，就真的很輕啊，我感覺這車子跟紙一樣。

據悉這次尺寸56的車架包含塗裝、不含前叉的車架是800公克，前一代、相同尺寸最頂級的SL6重量大概是730公克是稍微多了一些重量，但這次SL7的屬性是把空力車和爬坡車結合（也就是把除了Roubaix、Gravel以外的車款都融合起來），為了空力表現修飾造型提升一點點點的重量其實無傷大雅，這個重量對比最頂級Venge空力車架的960公克還是輕很多的。

搭配其他周邊的配備，新的Tarmac SL7還是很容易達成UCI規定的重量下限6.7公斤，而且不需要搭配一個輕到不能再輕的低框輪組才能挑戰這個重量，一輛尺寸56的Tarmac SL7搭配SRAM Red AXS或SHIMANO Dura-ACE Di2再加上Roval Rapide CLX的輪組就差不多了。總之，車架800公克的情況，想把車子組到7公斤以內真的不太困難。

題外話，筆者覺得真的不用過度在意車子的重量，因為實際上即便是一輛總重7公斤的車和9公斤的車相比，對一般人來說其實不會大幅的影響成績表現。不相信的話可以試著把數據丟進Bike Calculator[2]算看看，真的會大幅影響成績表現的還是車手本身，去糾結一百、兩百公克的重量我真的覺得沒有太大的意義。偶爾會看到有人分享說輪組多了50、100公克上坡就覺得鬼在拖，我真的是覺得這有...