機車行的關鍵考題！Gogoro電動車浪潮下，台灣2.8 ... | 全台機車排氣定檢站資訊網

2019年11月26日—台灣燃油機車產業走過60年的光景，近年來電動機車銷量快速成長，從上游機車製造商到下游2.8萬家機車行，都面臨一股車輛電動化不可逆的 ...

機車是台灣最普遍的交通工具，近來以Gogoro為首的電動機車品牌竄起，今年Gogoro聯盟單月銷售市占率達20.53%，超過YAMAHA成為台灣第三大機車品牌，創下新里程碑。但對於底層2萬多家的機車行來說，電動機車越熱賣，對機車行的生計衝擊也越重。

「每賣一台電動機車，燃油機車的生意就少了一台，」一名機車行老闆感嘆。為幫助下游機車行轉型，工業局聯手勞動部、環保署推出「機車行升級轉型計畫」，預計今年起到2022年投入4.5億元輔導國內機車行轉型。

面對轉型，政府、車廠、車行三方各扮演什麼角色？

政府為何選在今年推動車行轉型計畫？工業局金屬機電組組長林華宇表示，行政院前年（2017）公布的2035年燃油機車禁售政策是一個引爆點，當時車廠從業人員相當緊張，投入許多廠房設備，卻在18年後面臨不能賣的困境，後續也因反彈聲浪大而告吹。

其次，機車環保法令加嚴，自噴射引擎取代傳統化油器引擎後，可以修的零件就變少，也導致機車行的收入銳減。加上全國未授權的機車行占整體55%、約1萬多家車行，容易與原廠有技術脫鉤的問題。（Gogoro庶民車VIVA三萬有找，全台2.8萬家機車行轉型機會來了？[1]）

10月起工業局聯手8大車廠辦理考證合一「機車維修技術課程」，一間車行限定報名一家車廠的課程。車廠除了延伸生產者的責任，教導下游車行怎麼維修與經營；一方面也可以打知名度，吸引更多車行加入其經銷體系。

但對於轉型，車行態度呈現兩極化。林華宇表示，一種是非常想轉型，一種是完全不想轉，林華宇推測目前電動機車銷售集中在都會區，多數車行還未感到衝擊、警覺性沒這麼高，但長遠來看，政府仍得協助產業調整步伐，降低未來轉型陣痛期。

其中也發現到，來上課的學員，年齡多集中在30-40歲正值壯年，有維持家計的負擔，轉型意願較高。

上游車廠也不想在電動化浪潮上缺席，除了大廠光陽自行打造充換電並行的...