售價近十萬的YAMAHA EC | 全台機車排氣定檢站資訊網

2019年7月12日—Gogoro揭竿起義讓機車市場朝向電動化發展，光速般的成長速度不只壓迫傳統燃油車市場，改變遊戲規則讓傳統機車大廠加入這場戰爭。

Gogoro 揭竿起義讓機車市場朝向電動化發展，光速般的成長速度不只壓迫傳統燃油車市場，改變遊戲規則讓傳統機車大廠加入這場戰爭。 SYM、Kymco 結盟發展全新換電系統，力抗 Gogoro 的強勢襲擊，而另一間機車巨擘 Yamaha 則是選擇和 Gogoro 結盟，藉由相同的電池、動力、車體系統以雙生車款的方式推出 EC-05；但是什麼原因讓這間聞名全球的機車大廠選擇和 gogoro 合作而不是自主開發？而這輛日皮台骨的策略合作產物，有什麼特色和優勢能在即將到來的電動機車戰國時代競爭呢？

1.設計端更符合台灣傳統機車族使用習慣

要比家業 Yamaha 會比 Kymc o小？這可不見得，但為什麼要選擇和 gogoro 合作？ gogoro 目前在台灣投資金額已經超過 116 億台幣，其中的 100 餘億在於電池網絡的拓展及研發，而車輛的開發上沒有個十億也有個五億，這建構出相對成熟品牌基礎，其中包含更完整的發展計畫、還有產品成熟度。反觀如果 Yamaha 要獨立開發出能和 gogoro 比拼的電動機車，投入的金錢、資源肯定不少，同時還要投入大把時間，如果要達到和 gogoro 相同的產品成熟度，肯定趕不上市場需求。

既然如此，與其打一場充滿不確定因素還可能敗北的仗，還不如還不如多一個朋友，參加 gogoro 去年宣布的「 Open 計畫」，讓 Yamaha省下大筆權利金，同時取得 know how，快速獲得產品、市場經驗值，絕對是一舉多得的一步。就算因為相同的產品基因，讓 EC-05 煞車、避震器都跟 Gogoro S2 如出一轍，但在外型上 EC-05 更符合 Yamaha 的設計特色，就算評論好壞參半，至少提供市場另一個新選擇。